Подушки двигателя или что-то с подвеской

[phantom_vk]

Добрый день!

Прошу совета у знатоков.
Имеем: S60 2004 года 170Hp на ручке.

Месяц назад поменял резину на передних колесах(биения не было, менял по износу), через неделю после этого поменял шрусы(требовали замены уже довольно давно, похрустывали при полном вывороте руля) и через несколько дней после замены шрусов началась вибрация отдающая в руль и расходящаяся по всему кузову, причем вибрация начинается очень странно примерно после 60 и где то до 80~90 и то если ускорятся резко, при плавном ускорении вибрации отсутствую. Через 1000км пробега на новой резине делал повторную балансировку передних колес.
Склоняюсь к проблеме с подушкой(ками) но может что и в подвеске не так, поэтому и прошу совета.

Читал тему http://volvo-tech.ru/forum/index.php?topic=630.0

Почему думаю что проблема в подушке, т.к. в верхней подушке как на фото резинка болтается туда сюда, насколько понимаю так быть не должно:


Но может проблема в подшипнике приводного вала левого:

[gross777]

Если имеем привязку к режиму разгона, то проблему нужно искать где то в цепочке: коленвал-маховик-кпп-привода-ступицы.
Опоры будут проявлять свои недоработки на разных режимах.

[phantom_vk]

Ну думаю что коленвал и маховик это вряд ли - биение было бы постоянное...
А может ли это быть связанно с тормозными дисками, они у меня подбивают когда торможу.

[gross777]

Ну думаю что коленвал и маховик это вряд ли - биение было бы постоянное...

Почему?

А может ли это быть связанно с тормозными дисками, они у меня подбивают когда торможу.

А как они участвуют при "режиме разгона" авто?

[phantom_vk]

Ну думаю что коленвал и маховик это вряд ли - биение было бы постоянное...

Почему?
Ну наверное если бы были проблемы, то это выражалось бы постоянно...

А может ли это быть связанно с тормозными дисками, они у меня подбивают когда торможу.

А как они участвуют при "режиме разгона" авто?

Это больше предположение.

Мне вот интересно как диагностировать привод (как на картинке из первого поста)?

[gross777]

Мне вот интересно как диагностировать привод (как на картинке из первого поста)?

Без соответствующих навыков - никак.
В данном случае речь идет о внутреннем ШРУСе потому как ему больше достается при разгоне. Появляются люфты в нем и поэтому, передача момента происходит уже не так плавно. Проблема диагностики тут заключается в том, что узел этот крайне подвижный, а люфты нужно отслеживать строго по одному направлению (на противоходе вращения вала привода и гранаты). Тут руки должны четко ощущать что происходит в соединениях иначе неверные приговоры получатся или вопросов будет больше чем ответов.